点击收听本新闻听新闻 小米董事长雷军是小鹏汽车的投资东谈主,曾参与过小鹏的天神轮融资。而小鹏汽车CEO何小鹏则在多个地方抒发过对雷军敬意和谢意。但如今,两边的商量却日渐麻烦。 本年3月,小米SU7上市发布会,小鹏汽车CEO何小鹏坐在台下,亲眼目睹了小米SU7的爆火。而在小米SU7的吵杂之下,小鹏曾经确方丈旦角,小鹏P7i沦为了“填旋”。 甚至于发布会当晚,有网友戏弄谈,“看了小米SU7发布会,何小鹏提前离场”。 半年后,何小鹏终于迎来了反击时刻。 11月7日,小鹏P7+发布,售价18.68万元-21.88万元,刚刚最先小米SU7的初学版售价(21.59万元)。何小鹏终于要和它的天神投资东谈主雷军抢交易了。 关于小鹏P7+是否会褫夺小米SU7用户,发布会后,何小鹏在收受媒体采访时暗意,“小鹏P7+和小米SU7是两个观念,都是盟军,雷军是衰老。” 但就像小米SU7抢了小鹏P7的商场一样,小鹏P7+能不成抢小米SU7的商场,何小鹏和雷军说了不算。 天然名字叫“P7+”,看上去好像是小鹏P7或P7i的升级版车型,但事实上,不管是外不雅如故功能成就,小鹏P7+都是一款全新筹算的新车,除了名字有所维抓,统统是两款寥寂车型。简而言之,P7主打性能轿跑,P7+主打家用大空间。 最先是外不雅,除了小鹏的车标和车头日行灯,两款车险些莫得太多筹算上的共同点。 小鹏P7+长/宽/高为5056/1937/1512mm,轴距为3000mm。P7+比较P7车身更为修长,车尾接纳独到的双层尾翼筹算,风阻整个为0.206。 当作一款主打家用的车型,小鹏P7+在空间方面的阐扬也可圈可点,官方称88%得房率“同级第一”,前后排领有“双1米”乘坐空间,以及后备厢1米宽、1米高、1米深,容积可达725L,最大可拓展至2221L。小鹏暗意,最多可放下33个行李箱。 小鹏P7+配备了一块8英寸后排文娱场景屏,以及座椅全系标配双透风、双加热、六大场景推拿,后排座椅支抓10°靠背电动腌臜调遣等。 续航和能源方面,小鹏P7+全系标配800V高压架构,SiC功率模块最高效果 99.5%,堪称可凭借算司法汽车在相通电板容量情况下进步10公里。 小鹏P7+接纳前双叉臂、后五连杆悬架,单电机版最大功率180kW或230kW,百公里加快最快5.9秒,提供60.7kWh和76.3kWh两种规格的磷酸铁锂电板包,官标续航分别为602km和710km。小鹏称,下个月OTA后,可分别进步至615km和725km。 在小鹏最擅长的智能化方面,小鹏P7+也打造出了我方的上风,其首发搭载AI天玑5.4.0,接纳端到端大模子,小鹏称,智驾合座拟东谈主感进步超4倍,变谈到手率进步了53%,绕行到手率进步155%。 小鹏P7+还首发搭载了小鹏最新的云表大模子,内置AI鹰眼智驾决议,感知距离进步125%、识别速率进步40%,接纳“比东谈主眼明晰10倍”的800万像素录像头+HDR工夫,不依赖高精舆图、激光雷达。最伏击的是,这套智驾决议全系标配,况且不选装、不收费、不订阅。小鹏P7+也成为了现时同价位独逐一款全系标配高阶智驾的车型。 总的来说,小鹏P7+的居品力在同价位车型中无疑具备很强的竞争力,不仅全系标配现时业内第一梯队的高阶智驾,其空间、能耗、功能成就等均可圈可点。 小鹏P7+最大省略情味在于对同门车型小鹏P7的影响。 当作曾经的功勋车型,P7一度是小鹏的销量撑抓,而P7的售价区间一样在20万-30万元,与P7+的价位统统重合。 尽管小鹏对两者作念了卖点上的分裂,P7是纯电轿跑,主打性能和年青化;P7+是大空间纯电轿车,主打家庭用户。雷同的双车策略,比亚迪、人人等车企均庸俗接纳。 但比亚迪和人人都是百万销量的汽车巨头,因而能用稍稍重合的车型去争夺每一个细分用户群。但小鹏当作一个新势力品牌,不具备老牌车企的界说才气,P7和P7+当作尺寸、价钱附进的纯电轿车,能否在用户间保抓实足的分裂度,将是一件绝顶贫乏的事情。 但即便存在“昆季互殴”、居品内讧的潜在风险,小鹏也到了必须推出P7+的时刻。 2020年4月,小鹏P7闲静上市,这款纯电轿车一直以来都被誉为“小鹏最好意思车型”。当作一款纯电轿跑,小鹏P7不仅有颜值,其商场阐扬曾经有过高光。 2021年,小鹏P7全年委派新车超6万辆,占小鹏全年新车委派量的2/3,况且,P7还登顶了当年国内新势力纯电车型累计销量榜第一,在20万元以上纯电车型中,销量仅次于特斯拉Model 3。 当作一款新势力品牌的纯电轿车,能在如斯短时辰内赢得这么的获利,P7无疑是小鹏的大元勋。 但到了2023年,小鹏P7i(小鹏P7改款)年销量下滑至4.6万辆,降幅最先20%。插足2024年,小鹏P7销量抓续走低,本年1-9月累计销量仅1.3万辆,其中9月销量1242辆,同比大降73.4%,环比着落3.05%。 如今小鹏P7的月度销量始终耽搁在1000辆隔邻,与最高点时的9000多辆相去甚远。当作小鹏旗下售价最高的纯电车型,P7的销量低迷亦然累赘小鹏销量的主要原因之一。 2024年以来,小鹏曾皆集4个月销量低于一万辆,后来又皆集4个月销量耽搁在1.1万辆,一度跌出新势力销量榜前十。 直到本年8月,小鹏MONA M03上市,48小时大定即碎裂30000辆,9、10月皆集两个月委派超一万辆,其中10月销量23917辆,创小鹏单月委派新高。 绝不夸张地说,小鹏MONA M03的订单爆发不仅拯救了岌岌可危的销量,也把小鹏从绝壁旯旮拉了追忆。 但MONA M03的热卖并莫得料理小鹏的整个隐忧。一方面,MONA M03确实的竞争敌手行将到来,异日其濒临的竞争环境或者不会如当今这般好意思好。 MONA M03身处竞争热烈的A级纯电轿车商场,昔时这一价位的爆款还有比亚迪秦眷属,其中秦PLUS EV月均销量始终保抓在一万辆以上,新车型秦L DM-i上市后也已皆集三个月销量碎裂3万辆,而它的纯电版,秦L EV仍是不得不发。 小鹏MONA M03打响商场后,也引来了更多竞争敌手的觊觎。11月6日上市的广汽埃安RT售价11.98万-16.98万元,与小鹏MONA M03(售价11.98万元-15.58万元)险些统统重合。 埃安RT不仅上市前,就明确把MONA M03当作平直竞品,而且其居品力也不弱于。埃安RT不仅支抓高阶智驾,还能选装后者不支抓的激光雷达。把柄埃安公布的信息,上市仅一天,埃安RT订单数已碎裂4万台,与当初MONA M03的获利比较不遑多让。 因此,MONA M03尽管已赢得初步到手,但前有追兵,后有猛虎的小鹏,仍然不成掉以轻心。 另一方面,MONA M03所处的11万-16万元价位,不仅历来竞争热烈,而且受限于价钱,其对品牌和利润的进步也相对有限。 当作一家还未终了盈利,已累计失掉384亿元(落幕2024年二季度)的上市公司,小鹏需要更强的造血才气。亦然因此,售价更高的小鹏P7+是小鹏必须要争取的商场。 在11月6日的2024小鹏AI科技日上,小鹏闲静发布鲲鹏超等电动体系,其中“鲲”代表超等增程系统,“鹏”代表纯电体系。这意味着,小鹏闲静加入理念念、问界等领衔的增程混动车商场。 但小鹏入局增程,更多如故无奈。 前年和本年的新势力销量榜前三,理念念、鸿蒙智行、零跑均主打增程车型,蔚来也有牌号的换电补能。小鹏既莫得大油箱,又不支抓换电,纯电车型天生自带的续航蹙悚,在小鹏身上显得尤为特出。因此,增程是小鹏为数未几的遴荐。 确实令东谈主或然的是,小鹏的增程来得如故太晚了。如今,理念念、鸿蒙智行等仍是占据增程车型的品牌高地,小鹏念念要从前者虎口夺食,难度显着要比一年前和当今,都高得多。 再者,小鹏并未公布其首款增程车型的具体上市时辰,据此前36氪报谈,小鹏首款增程车型是一款大型SUV,以G9为原型车建设,主要针对20万元及以上价钱带,瞻望2025年下半年量产。 另一个纯电品牌极氪此前也暗意,将在来岁推出插电混动车型。比及小鹏的增程车型上市,届时小鹏还能分到些许肉,只怕阻遏乐不雅。小米也被媒体报谈称将推出增程车型,况且已在招聘商量工程师。单一的纯电品牌越来越少,小鹏也到了不起不作出遴荐的时候。 小鹏的另外一个潜在风险是,改款车型堕入停滞。 极氪001“一年三改款”天然背刺老车主,但却能眩惑新用户。但小鹏在改款方面却显得颠倒保守,小鹏P7i仍是有19个月莫得改款,小鹏G6有15个月莫得改款,小鹏G9则有14个月莫得改款。 在如今的新能源时间,比亚迪、理念念、蔚来等主流新能源品牌险些都保抓着一年一改款的策略,实时保管车型的关爱度。而小鹏老车型迟迟不推出改款车型,例必容易在纷纭的商场中走向千里寂。 对小鹏来说,MONA M03只可帮小鹏度过第一劫,后头的艰巨高低还需更多阻遏有失的“MONA M03”。 |